Dans la quête effrénée de nouveaux modèles de distribution et de vente, les constructeurs automobiles se sont engagés dans une course vers le Graal du commerce en ligne sans contact avec le client, souvent à la suite des traces pionnières laissées par Tesla. Cependant, cette fascination pour le modèle innovant de Tesla, basé sur la distribution facile des voitures sans souci post-vente, se heurte désormais à une réalité incontournable : celle des usages réels des véhicules.
Le moteur électrique, vanté pour sa simplicité et sa fiabilité, a en effet contribué à l’essor du marché des voitures électriques en promettant une réduction significative des besoins en entretien. Cependant, cette vision optimiste néglige un aspect crucial : les autres composants d’une voiture électrique qui s’usent inévitablement avec le temps, souvent de manière accélérée en raison du poids supplémentaire imposé par la batterie.
Malgré les progrès dans la maintenance des batteries, notamment avec l’émergence d’ateliers spécialisés, la réparation complète d’une voiture électrique reste un défi. Les dommages causés par des accidents, tels que des collisions ou des perforations, laissent souvent les prestataires de services démunis, incapables de restaurer efficacement le véhicule endommagé.
Outre la complexité des réparations, un autre défi majeur réside dans le coût élevé de la réparation des voitures électriques. Une étude récente menée aux États-Unis sur le Hyundai Kona, disponible en versions électrique et thermique, a révélé que le coût de réparation d’une voiture électrique était en moyenne 29 % plus élevé que celui d’une voiture thermique du même modèle. Cette différence s’explique en grande partie par le coût prohibitif des pièces de rechange pour les véhicules électriques.
Les assureurs sont également confrontés à cette réalité économique alarmante. Bien que les accidents impliquant des voitures électriques soient moins fréquents, ils entraînent généralement des dommages plus importants en raison de la masse accrue du véhicule. Cette augmentation de la gravité des accidents se traduit par des coûts de réparation plus élevés, car davantage de composants, y compris les batteries coûteuses, peuvent être endommagés.
Un facteur aggravant pour les assureurs est l’incertitude quant à l’état des batteries après un accident. En cas de déploiement d’airbags, une pratique courante lors de collisions graves, les constructeurs ne garantissent plus la fiabilité des batteries. Par conséquent, les experts en assurance sont souvent contraints de considérer les batteries comme irréparables, ce qui rend la réparation de la voiture économiquement non viable.
Face à ces défis, de nombreuses compagnies d’assurance expriment leur préoccupation croissante concernant la faible réparabilité des voitures électriques. Les ateliers qualifiés pour effectuer des réparations sur ces véhicules sont rares, en raison des risques associés aux systèmes électriques haute tension. En réponse à cette situation, les assureurs menacent de relever les primes d’assurance pour les constructeurs qui ne prennent pas en compte ces défis, soulignant ainsi l’importance de la durabilité et de la réparabilité dans le développement des véhicules électriques.
En conclusion, alors que l’industrie automobile se tourne de plus en plus vers les voitures électriques, il est impératif de prendre en compte les défis liés à la réparation et à la maintenance de ces véhicules. Une approche plus holistique, intégrant la durabilité, la réparabilité et la sécurité, est essentielle pour assurer le succès à long terme de la transition vers la mobilité électrique.
