Dans le tumulte des débats sur la transition vers la voiture électrique, le témoignage du président de Renault, Jean-Dominique Senard, devant la commission des affaires économiques du Sénat a été une véritable séance de clarification. Au cœur des discussions : les défis majeurs auxquels fait face l’industrie automobile, en particulier la production de batteries.
L’électrification progresse chez Renault, comme le souligne Jean-Dominique Senard, avec 16 % des ventes actuelles attribuées aux véhicules électriques, en hausse significative par rapport aux chiffres antérieurs. Cette transition vers l’électrique s’accompagne d’une série de défis à relever. Tout d’abord, l’aspect réglementaire, avec l’Union européenne qui fixe des objectifs ambitieux, notamment l’interdiction des véhicules thermiques neufs d’ici 2035. Cette directive soulève des interrogations quant aux ressources nécessaires pour la production de batteries, un sujet qui n’avait pas été anticipé de manière adéquate.
Le constat est sans appel : l’Europe se trouve dans une position de dépendance vis-à-vis de la Chine pour l’approvisionnement en métaux rares nécessaires à la fabrication des batteries. Avec la Chine détenant entre 60 et 70 % de l’accès à ces ressources, il devient impératif pour Renault de plaider en faveur d’une diplomatie des métaux et d’une collaboration public-privé pour sécuriser ces approvisionnements.
Cependant, la transition vers le tout électrique soulève également des préoccupations concernant l’approvisionnement en électricité. La décarbonation de l’industrie et la demande croissante en électricité exigent une augmentation significative de la capacité de production, avec des répercussions potentielles sur les prix et la stabilité du réseau électrique. Pour y répondre, Jean-Dominique Senard évoque la nécessité de prolonger la durée de vie des centrales nucléaires et de développer massivement les énergies renouvelables.
En dépit de ces défis, Renault affiche sa détermination à s’engager pleinement dans l’électrification de son parc automobile. Toutefois, cette transition ne pourra être couronnée de succès que si les obstacles mentionnés sont surmontés. L’entreprise insiste sur l’importance des aides gouvernementales pour soutenir le marché des véhicules électriques, soulignant l’impact significatif sur les ventes observé en Allemagne après la suppression des subventions.
Parallèlement à cette transition vers l’électrique, Renault entend préserver son expertise dans les moteurs thermiques, considérant qu’ils resteront pertinents dans certaines régions du monde pour les décennies à venir. Cette stratégie, bien que critiquée, s’inscrit dans une vision pragmatique de l’avenir de la mobilité, où les deux technologies coexisteront pendant une période de transition.
Enfin, Jean-Dominique Senard souligne l’importance de ne pas sous-estimer les risques géopolitiques qui pourraient compromettre l’approvisionnement en batteries. Dans un contexte d’instabilité mondiale, il est essentiel pour Renault de maintenir une diversification de ses sources d’approvisionnement pour garantir la continuité de sa production.
En somme, le discours de Jean-Dominique Senard met en lumière les enjeux complexes auxquels est confrontée l’industrie automobile dans sa transition vers l’électrique. Entre défis réglementaires, approvisionnement en ressources critiques et stabilité du réseau électrique, la voie vers une mobilité électrique durable est semée d’obstacles à surmonter.
