À Paris, les propriétaires de SUV électrique ou hybride devront finalement payer un stationnement « résident »
Dès le 1er octobre, les Parisiens propriétaires de SUV, y compris les véhicules électriques ou hybrides, seront soumis à un tarif résidentiel de stationnement. Cette décision, initialement non prévue dans le projet soumis à la votation en février, reflète un ajustement des politiques municipales (sous la pression publique, dit-elle).
Contexte de la décision
Les SUV, qu’ils soient électriques ou hybrides, bénéficieront toujours de tarifs plus avantageux que les véhicules des visiteurs. Cependant, la gratuité de stationnement qui était accordée aux SUV électriques résidents sera remplacée par un tarif résidentiel. Cette mesure vise à encourager un meilleur partage de l’espace public et à réduire la pollution dans une ville qui a déjà pris des mesures significatives telles que la piétonnisation des quais de Seine et la végétalisation de nombreuses rues.
David Belliard, adjoint EELV aux mobilités, a annoncé cette modification en précisant que la mairie a répondu aux critiques selon lesquelles les résidents n’étaient pas taxés. « Les propriétaires des SUV électriques qui avaient la gratuité devront s’acquitter d’un tarif résident pour stationner à proximité de chez eux », a-t-il déclaré, justifiant ainsi la nouvelle politique comme une réponse à une demande de justice fiscale.
Réactions et implications économiques
L’opposition, représentée par la députée MoDem Maud Gatel, a vivement critiqué cette décision, accusant la majorité de gauche de manipuler la démocratie participative. La votation avait enregistré une participation de seulement 5,68% des électeurs parisiens, ce qui soulève des questions sur la légitimité de cette consultation, d’autant plus qu’elle a coûté 400.000 euros.
Les nouveaux tarifs de stationnement résidentiel pour les SUV seront toutefois plus abordables que ceux imposés aux visiteurs. Les visiteurs avec des véhicules thermiques ou hybrides rechargeables dépassant 1,6 tonne, ou électriques au-delà de 2 tonnes, devront payer 18 euros par heure dans les arrondissements centraux et 12 euros dans les arrondissements périphériques. Ces surtaxes devraient concerner environ 10% du parc automobile parisien et générer environ 35 millions d’euros de recettes supplémentaires.
Une minorité concernée
David Belliard a minimisé l’impact de cette nouvelle mesure en soulignant qu’elle ne toucherait qu’une petite partie de la population. Les véhicules visiteurs hybrides et électriques pesant moins que les seuils fixés continueront de bénéficier de la gratuité. De plus, les tarifs appliqués aux professionnels resteront inchangés, quel que soit le poids de leur véhicule, selon l’exposé des motifs présenté par Anne Hidalgo.
Objectifs environnementaux et de sécurité
La lutte contre la pollution est au cœur de cette politique. La mairie de Paris souligne que les SUV, en raison de leur poids et de leur taille, contribuent de manière disproportionnée aux émissions de CO2 et représentent un danger accru pour les piétons. En effet, les accidents impliquant des SUV sont deux fois plus mortels pour les piétons comparativement aux voitures standards.
L’ONG WWF soutient cette position, qualifiant les SUV d’« aberration » pour les écologistes. Selon l’ONG, les SUV sont en moyenne 200 kilos plus lourds, 25 cm plus longs et 10 cm plus larges qu’une voiture standard, nécessitant plus de matériaux pour leur fabrication et consommant 15% de carburant de plus, ce qui se traduit par une augmentation de 20% des émissions de CO2.
Tendances dans d’autres villes
Paris n’est pas la seule ville à adopter de telles mesures. Lyon, sous une administration écologiste, mettra en place en juin un tarif progressif de stationnement basé sur le poids des véhicules, applicable tant aux résidents qu’aux visiteurs. Grenoble suit également cette tendance, cherchant à aligner les coûts de stationnement sur les impacts environnementaux des véhicules.
Conclusion
La décision de Paris d’imposer un tarif résidentiel pour les SUV électriques et hybrides s’inscrit dans une stratégie plus large de réduction de la pollution et de promotion de la sécurité routière. Cette mesure est critiquée par l’opposition et des résidents, mais la mairie dit qu’elle vise à encourager une utilisation plus rationnelle et équitable de l’espace public tout en générant des recettes supplémentaires pour la ville.
Sources:
Merci à Pierre pour cet article:
