L’industrie automobile française traverse une période de turbulences marquée par des niveaux de production qui rappalent ceux observés pour la dernière fois dans les années 1960. Une analyse approfondie de la situation révèle une préoccupation croissante pour l’emploi, exacerbée par une surcapacité manifeste dans la plupart des usines en activité.
Selon les données du cabinet d’analyses statistiques Inovev, la production automobile en France a suivi une trajectoire en forme de parabole depuis les années 1950, atteignant un plateau à la fin des années 1980 et de nouveau au début des années 2000. À chaque période de reprise significative, comme après la crise pétrolière ou avec l’introduction de modèles à succès comme la Peugeot 205 et le Renault Scénic, l’industrie a connu des pics de production marquants. Cependant, depuis lors, la délocalisation a largement impacté le paysage industriel français, privant le marché de ses segments les plus populaires, notamment les berlines et les crossovers thermiques, qui dominent encore les ventes nationales.
En témoigne la chute spectaculaire de la production, passant de 3,5 millions de voitures en 1989 à moins d’un million en 2020 sous l’effet de la crise sanitaire, et sans retrouver ce niveau depuis lors. Cette évolution a relégué la France de la deuxième à la quatrième place en Europe, derrière des concurrents tels que l’Allemagne, l’Espagne et la République tchèque.
La situation des usines françaises reflète cette réalité inquiétante. Si l’usine d’Onnaing, dans le Nord, affiche un taux d’occupation remarquable de plus de 90 % grâce à la production des Toyota Yaris et Yaris Cross, les autres sites peinent à maintenir des performances similaires. Notamment, les usines de Douai et Flins, actuellement en transition vers la production de véhicules électriques Renault, présentent des taux d’occupation considérablement bas. Même constat pour Sochaux et Mulhouse, où malgré des modèles populaires comme la Peugeot 3008 et la 308, une partie significative de la capacité reste inexploitée. À Rennes La Janais, la situation est encore plus préoccupante avec un taux d’occupation inférieur à 50 % pour des véhicules tels que le Citroën C5 Aircross et le Peugeot 5008.
Les chiffres de l’industrie soulignent une tendance alarmante : les délocalisations massives des années 1990 et 2000 ont laissé des cicatrices profondes, réduisant la capacité de production nationale et mettant en péril des emplois dans un secteur autrefois florissant. À moins d’un redressement significatif du marché automobile, la viabilité à long terme de nombreuses usines en France pourrait être remise en question, avec des discussions potentielles sur des fermetures partielles ou totales.
Cette évolution souligne la nécessité pour les décideurs économiques et industriels de réévaluer les stratégies de production et d’investissement, en mettant l’accent sur l’innovation et l’adaptation aux nouvelles tendances du marché mondial. Pour maintenir la compétitivité, il est crucial de trouver un équilibre entre la tradition industrielle française et les impératifs économiques contemporains, tout en explorant des solutions innovantes pour stimuler la demande et rétablir la croissance dans ce secteur vital pour l’économie nationale.
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Merci à Christophe pour cet article.
