Introduction
Le début de l’année 2024 a vu l’État français lancer un programme de leasing social pour voitures électriques, visant à rendre ces véhicules plus accessibles aux automobilistes à revenus modestes. Malgré les promesses ambitieuses, ce programme a engendré une dette importante que l’État n’a toujours pas remboursée aux concessionnaires. Cette situation met en lumière les défis économiques et financiers associés à des politiques publiques mal exécutées et soulève des questions sur la viabilité des futurs programmes similaires.
Les promesses non tenues
Le programme de leasing social pour les voitures électriques a été présenté comme une solution économique pour les automobilistes cherchant à passer à l’électrique sans se ruiner. L’État s’est engagé à prendre en charge une partie du coût des véhicules, promettant un remboursement de 13 000 € par voiture aux concessionnaires après l’achat initial auprès des constructeurs. Cette initiative devait permettre de proposer des loyers mensuels très compétitifs, de moins de 100 €, attirant ainsi de nombreux acheteurs.
La réalité économique
Cependant, plusieurs mois après l’arrêt du dispositif, aucun remboursement n’a été effectué, laissant les concessionnaires dans une situation financière précaire. Selon Xavier Horent, délégué général de Mobilians, l’État doit actuellement environ 100 millions d’euros aux concessionnaires. Ce montant considérable, résultant de la multiplication des dossiers en cours, représente un fardeau lourd pour ces entreprises. Certains concessionnaires ont dû contracter des prêts pour couvrir les avances faites, mettant en danger leur stabilité financière.
Conséquences pour les concessionnaires
L’absence de remboursement a contraint certains concessionnaires à emprunter pour pouvoir livrer les véhicules promis, augmentant ainsi leurs coûts opérationnels. Cette situation risque de dissuader les concessionnaires de participer à de futurs programmes de leasing social. En effet, avant de s’engager dans une nouvelle vague prévue pour 2025, ils exigeront probablement que la dette actuelle soit réglée.
Un dérapage incontrôlable
Au-delà des impacts financiers immédiats, cette situation pose des questions sur la durabilité du dispositif de leasing social. Si l’État n’honore pas ses engagements financiers, cela pourrait forcer les bénéficiaires actuels à retourner aux voitures thermiques, n’ayant pas les moyens d’acheter des véhicules électriques même d’occasion. De plus, l’arrivée massive de voitures électriques d’occasion pourrait déstabiliser le marché de la seconde main, faisant chuter les valeurs résiduelles des véhicules.
Une issue incertaine
Une rencontre entre Mobilians et l’Agence de service et de paiement (ASP), représentant l’État, est prévue pour discuter de la situation. Les concessionnaires attendent de cette rencontre des réponses concrètes sur le calendrier des remboursements. En attendant, l’incertitude règne et le secteur reste en suspens quant à l’avenir des programmes de soutien à la mobilité électrique.
Perspectives économiques
L’exemple du leasing social pour voitures électriques illustre les dangers d’une intervention étatique mal planifiée dans le secteur privé. L’accumulation d’une dette de 100 millions d’euros démontre les limites des politiques publiques visant à subventionner massivement l’achat de biens privés sans une gestion rigoureuse et un suivi financier adéquat. Une telle situation aurait pu être évitée avec une meilleure planification budgétaire et une plus grande transparence dans les mécanismes de remboursement.
La vision libérale
Du point de vue de l’école de Chicago, cette situation reflète les risques inhérents à l’intervention de l’État dans le marché. Les politiques interventionnistes, bien qu’animées par de bonnes intentions, peuvent provoquer des distorsions économiques et des inefficacités. Le marché libre, lorsqu’il est correctement réglementé, peut souvent fournir des solutions plus durables et adaptées sans recourir à des subventions massives qui finissent par créer des dettes insoutenables.
Conclusion
L’État français doit trouver rapidement une solution pour rembourser les concessionnaires et restaurer la confiance dans ses initiatives de soutien à la mobilité électrique. Sans cela, non seulement la transition vers des véhicules plus propres pourrait être compromise, mais les acteurs du marché pourraient également devenir réticents à participer à de futurs programmes. Pour éviter de telles situations à l’avenir, il est essentiel de privilégier une approche plus équilibrée, où l’intervention étatique est limitée et les mécanismes de marché sont respectés pour garantir une croissance économique soutenable et une innovation continue.
Sources:
Merci à Laurent et Jean-Louis pour ces articles:
