Des voitures électriques chinoises croupissent par milliers à Anvers et dans les autres ports européens, tandis que le plus grand autoterminal allemand de Bremerhaven peine à écouler sa marchandise. Cette situation reflète une nouvelle réalité économique qui prend forme alors que le marché européen de l’automobile électrique connaît des turbulences inattendues.
L’essor de la production automobile en Chine a été spectaculaire, avec des géants comme BYD produisant des millions de véhicules électriques et hybrides. Cette surproduction, combinée à des incitations gouvernementales massives, a conduit à une stratégie agressive d’exportation vers l’Europe, en particulier vers l’Allemagne et la Belgique, où les infrastructures portuaires sont prises au dépourvu par l’afflux massif de véhicules chinois.
Les chiffres sont révélateurs : la Chine a exporté près de cinq millions de véhicules l’année dernière, tandis que BYD seul a surpassé Tesla en produisant trois millions de voitures électriques ou hybrides. Cette surabondance sur les marchés internationaux, combinée à des politiques de subvention discutables, a entraîné une concurrence déloyale que les autorités européennes tentent de contrôler par le biais d’enquêtes sur le dumping.
Pourtant, l’exportation ne garantit pas nécessairement l’écoulement des stocks. Des milliers de voitures chinoises se retrouvent à croupir dans les ports européens, attendant parfois jusqu’à 18 mois pour être livrées aux concessionnaires locaux. Cette situation entraîne des perturbations logistiques majeures et soulève des préoccupations quant à la capacité de l’Europe à absorber un tel afflux de véhicules, en particulier dans un marché déjà dominé par des acteurs traditionnels.
La réduction des incitations gouvernementales à l’achat de véhicules électriques en Allemagne a exacerbé la situation, contribuant à une baisse significative des ventes et à une augmentation des stocks non vendus. Cette transition abrupte, combinée à une transformation de l’Allemagne en importateur net de voitures, met en lumière les défis auxquels est confrontée l’industrie automobile européenne dans sa quête de transition vers la mobilité électrique.
La déclaration de la porte-parole du terminal automobile de Bremerhaven, soulignant le changement de la balance commerciale de l’Allemagne dans le secteur automobile, illustre l’ampleur de cette transformation. L’Allemagne, autrefois un exportateur majeur de voitures, se retrouve désormais confrontée à une nouvelle réalité où elle doit également absorber une quantité importante de véhicules électriques importés.
Cette évolution reflète les changements structurels profonds qui se produisent sur les marchés mondiaux de l’automobile, avec la Chine en train de redéfinir le paysage concurrentiel grâce à sa capacité de production massive et à sa volonté de saturer les marchés étrangers. Pour l’Europe, cela représente à la fois un défi et une opportunité, alors que le continent cherche à naviguer dans cette nouvelle ère de la mobilité électrique tout en protégeant ses intérêts économiques et en promouvant une concurrence équitable sur le marché mondial.
